3月15日，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號(hào)預(yù)制墩臺(tái)與海上樁基實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接（下圖）。至此，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首個(gè)預(yù)制墩臺(tái)吊裝作業(yè)圓滿完成，標(biāo)志著項(xiàng)目海上主線橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開(kāi)啟項(xiàng)目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)17.34公里，翔安支線長(zhǎng)2.275公里。全線共有85個(gè)墩臺(tái)（187個(gè)構(gòu)件）在項(xiàng)目墩臺(tái)預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝。這是廈門路橋工程公司運(yùn)用工廠化、預(yù)制化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化施工技術(shù)提升工程質(zhì)量的又一次重要實(shí)踐。
首次吊裝的墩臺(tái)為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺(tái)，長(zhǎng)18米、寬13.8米、高13.4米，重約3000噸。廈門路橋工程公司聯(lián)合施工單位中交一航局組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，利用BIM虛擬建造技術(shù)建模，模擬生產(chǎn)過(guò)程，研發(fā)并應(yīng)用“高精度構(gòu)件匹配預(yù)制”“混凝土裂縫控制”等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)裝配式墩臺(tái)預(yù)制毫米級(jí)精度控制。
為解決墩臺(tái)出運(yùn)難題，全方位保障墩臺(tái)安全移運(yùn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)大型智能化構(gòu)件裝運(yùn)平臺(tái)，創(chuàng)新采用“4000T縱移斜船架及拉曳系統(tǒng)+液壓頂推臺(tái)車”組合工藝，自主研發(fā)智能同步控制系統(tǒng)，進(jìn)行船舶穩(wěn)定性核算，將預(yù)制墩臺(tái)精準(zhǔn)移送至半潛駁船9號(hào)工程船出運(yùn)。在廈門海事局、廈門港引航站等單位指導(dǎo)下制定墩臺(tái)出運(yùn)方案。通過(guò)海事部門精確指揮，首件預(yù)制墩臺(tái)順利拖帶至吊裝現(xiàn)場(chǎng)。
吊裝過(guò)程中，中交二航局應(yīng)用特大預(yù)制墩臺(tái)智能化調(diào)位系統(tǒng)，將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級(jí)為“海上數(shù)字大腦”自動(dòng)糾偏，攻克浪涌擾動(dòng)下千噸級(jí)預(yù)制構(gòu)件動(dòng)態(tài)糾偏難題，實(shí)現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首件預(yù)制墩臺(tái)的高精度吊裝，驗(yàn)證了項(xiàng)目智能建造裝備的適用性，展示了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)技術(shù)實(shí)力，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺(tái)連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。（本報(bào)訊 報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 林梓健 通訊員 艾存博 張晶晶 文/圖）