再傳捷報(bào)！廈金大橋（廈門段）A2標(biāo)段 金通航道橋首個(gè)防撞鋼套箱精準(zhǔn)落位
3月20日晚上23時(shí)25分，廈金大橋（廈門段）A2標(biāo)段建設(shè)再次取得突破性進(jìn)展——金通航道橋首個(gè)防撞鋼套箱成功下放至33號(hào)墩位，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落位。
廈金大橋（廈門段）工程起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入翔安新機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)17.34公里，翔安支線長(zhǎng)約2.3公里。A2標(biāo)段主線全長(zhǎng)4.14公里， 其中金通航道橋全長(zhǎng)540米，是連接劉五店東側(cè)非通航孔橋和歐厝互通主線橋的關(guān)鍵線路，共有3個(gè)防撞鋼套箱。
防撞鋼套箱好比是承臺(tái)的“金鐘罩”，作為一種永久防撞結(jié)構(gòu)，既能在施工階段為承臺(tái)提供無水作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“海上施工陸域化”，也可避免承臺(tái)及橋墩遭受船舶撞擊，為大橋提供強(qiáng)有力的安全保障。
此次吊裝的金通航道橋33號(hào)墩防撞鋼套箱長(zhǎng)26米、寬20.6米、高13米，總重750噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用5500噸級(jí)雙臂架變幅式起重船“二航卓越”進(jìn)行吊裝，創(chuàng)新應(yīng)用“整體拎裝、絞錨移船”運(yùn)輸工藝，在碼頭完成鋼套箱分段預(yù)制和整體拼裝后，由起重船直接吊運(yùn)出港，利用“擎天巨臂”將鋼套箱穩(wěn)穩(wěn)起吊，在廈門灣踏浪穿行1.5海里后，精準(zhǔn)下放至指定墩位。該工藝突破傳統(tǒng)甲板駁船分段運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)組裝的施工模式，成為國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“起重船一次拎裝結(jié)構(gòu)物移船出運(yùn)”的成功案例。
如何保證金通航道橋首個(gè)防撞鋼套箱“跨海旅程”安全高效？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，嚴(yán)格把控鋼套箱整體結(jié)構(gòu)、吊耳焊縫情況和索具連接情況，在海上航行時(shí)利用“二航卓越”的高精度傳感器和監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，有力確保船舶安全航行，下放過程中利用數(shù)字化、智能化調(diào)位系統(tǒng)控制誤差，大大提升施工效率和吊裝精度。
首個(gè)防撞鋼套箱的成功下放提高了項(xiàng)目集約化、機(jī)械化、裝配化施工控制水平，為后續(xù)承臺(tái)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著項(xiàng)目主體施工邁入核心攻堅(jiān)期，有力加快廈金大橋（廈門段）建設(shè)步伐。（張晶晶）