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6月17日，隨著第48節(jié)塔柱混凝土澆筑完成，公司承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。
深中通道項(xiàng)目跨越珠江口，連接深圳市和中山市，全長24公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的超級跨海集群工程。伶仃洋大橋?yàn)榭鐝?826米的三跨全漂浮體系懸索橋，主跨1666米，是世界最大跨徑海上鋼箱梁懸索橋。大橋分為東西兩個索塔，每個塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，建成后將成為全球最高海中大橋。
東索塔塔柱共分48次澆筑，混凝土總量約5萬方，鋼筋用量達(dá)7400噸，相當(dāng)于埃菲爾鐵塔的用鋼量。塔柱鋼筋采用直徑40毫米和32毫米的主筋，塔柱斷面為八邊形截面，隨著高度爬升不斷收分變化，對每個部品鋼筋整體近千個鋼筋接頭對接的精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了鋼筋網(wǎng)片預(yù)制、裝配化拼裝成型、整節(jié)段吊安的部品鋼筋施工工藝。鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型，整體運(yùn)到現(xiàn)場，并利用大型起重設(shè)備整體起吊、對接與安裝，單節(jié)段鋼筋綁扎速度由傳統(tǒng)現(xiàn)場綁扎的4天提高至現(xiàn)在的1天，單節(jié)段現(xiàn)場鋼筋安裝時間不到30小時。
大橋施工區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候區(qū)，每年侵襲珠江口水域臺風(fēng)數(shù)量約4到6個。針對傳統(tǒng)施工設(shè)備存在的施工效率低、人員勞動強(qiáng)度大和安全風(fēng)險高等問題，項(xiàng)目部提出將橋塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”的理念，研發(fā)建造了一體化智能筑塔機(jī)。
該筑塔機(jī)主要由爬升系統(tǒng)、架體結(jié)構(gòu)、布料系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、抗風(fēng)裝置等八部分組成。筑塔機(jī)整體由4組架體組成，高26.7米，沿架體高度方向分別設(shè)置作業(yè)、養(yǎng)護(hù)及修復(fù)平臺共8層，架體間通過收分裝置適應(yīng)塔柱復(fù)雜截面的變化。筑塔機(jī)爬升采用大行程液壓油缸，單個油缸頂升能力達(dá)100噸且可在各方向調(diào)節(jié)角度，廣泛適應(yīng)塔肢在不同高度上的線形變化。
一體化智能筑塔機(jī)的應(yīng)用使塔柱達(dá)到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍。其智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)使塔柱混凝土達(dá)到工廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)條件，提高養(yǎng)護(hù)時間7天，同時減少作業(yè)工人40%左右。一體化智能筑塔設(shè)備及成套建造技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，為超高索塔建造帶來革命性升級。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，具有重要戰(zhàn)略意義。（張政）