“巨龍”蘇醒，堅守中的二航情懷——我們通車啦，我們結婚啦!
2019-03-29 09:33:14 來源：中國水運網 作者 張政 廖西平
3月27日晚7時許，華燈初上。獅子洋上，大橋燈光瞬間被點亮，虎門二橋S3標項目10對新人在施工一線拍攝了集體婚紗，將人生最美好的一刻留在這里。夜幕下，虎門二橋兩座超千米級大橋，橫跨珠江大沙水道和坭洲水道，在3000多盞橋面和景觀照明燈的映射下，流光溢彩、五彩繽紛，仿佛一條剛剛蘇醒的巨龍。
五年堅守 相伴一生
定了!4月2日虎門二橋即將建成通車。
“我們通車啦，我們結婚啦!”這群奮斗了五年的二航人終于迎來大橋建設勝利的曙光和人生中最幸福的時刻。高大的索塔、寬闊的橋面、威武的重型吊車、潔白柔美的婚紗、含情脈脈的眼神……為這雄壯的虎門二橋增添了十足的溫馨浪漫氣息。
為了迎接大橋通車，提高參建人員建設熱情，中交二航局虎門二橋項目部特別為青年建設者們舉辦了這場別具一格的集體婚禮。
以他們為代表的廣大虎門二橋建設者們，在五年的艱辛拼搏中，為大橋的建設不斷奉獻著青春，積蓄著智慧，貢獻著力量。
人才造就偉業，時代呼喚人才。黨的十九大以來，黨中央、國務院對高技能人才隊伍建設作出一系列重大決策部署。習近平總書記指出，“工業強國都是技師技工的大國”“要大力培育支撐中國制造、中國創造的高技能人才隊伍”。五年來，一批又一批各層面的技能人才從虎門二橋走出去，又一批批新鮮血液注入虎門二橋。使命在肩，步履所達。自建設以來，項目部堅持實施人才培養計劃，并通過創建青年先鋒隊，青年安全生產示范崗等多種途徑來健全培養體系，推動高技能人才培養工作不斷邁上新臺階。
善作善成 打造出的“雕塑家”團隊
林則徐曾題字自勉：“海納百川,有容乃大;璧立千仞，無欲則剛。”這也啟示世人，要用廣闊的胸懷，容納立業過程中的革新與挫敗，要用無旁騖之心，篤定而行，才能有所大成。
虎門二橋將于4月2日正式通車，是《粵港澳大灣區規劃綱要》發布后建成通車的第一個重點交通項目，建成后的虎門二橋將有力改善廣州南部跨越珠江的交通狀況，有效緩解虎門大橋的壓力。虎門二橋設計全長12.891公里，是世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋。作為珠三角核心區內重要的過江通道，它包含了兩座超千米懸索橋，建成后打破珠江口兩岸只有一個通道的“瓶頸”。
中交二航局承建的虎門二橋S3 標主要施工內容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節段箱梁預制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。二航建設者早在參與虎門二橋建設前，已深知這座工程在粵港澳大灣區及珠三角交通版圖上的重要地位，無論從技術難度、工程規模還是工程意義層面，都是一座名副其實的超級工程。
“按部就班，可以完成一件工藝品，但只有在技藝純熟的基礎上大膽創造，才有可能成就一件藝術品。”決心打造“藝術品”的中交二航局，專門為虎門二橋項目組建了一支“雕塑家”團隊。這個團隊很年輕，除了項目負責人、黨支部委員王曉夫是七零后，包括項目書記、黨支部書記劉永峰，項目常務副經理尹華東在內的大部分成員都是八零后。這也注定了他們骨子里含有“熱血”“無懼”“創造”的基因。
沒有基本功的天馬行空，不是雕塑家，而是空想家。為打造一支足夠優秀的團隊，讓“好苗子”更快地成長，S3標段組織實施了“卓越工程師計劃”以及“每周學習兩小時”活動，初期培養成員共20人。培訓形式各式各樣，包括邀請內外專家授課，讓理論學習與現場施工相結合;學員自選課題深入調研，通過上臺演講與大家分享;舉辦英語角，幫助團隊更好地與國外技術人員進行溝通交流……全面且生動的培訓內容，切實地給年輕人提供鍛煉提升的機會，讓他們在綜合素質能力上得到了提升，一批批優秀的工程技術人才、業務骨干和設備物資管理骨干成長了起來。S3標管理團隊用善于作為、善于成就的實際行動向我們證明，有些橋只能自己造，有些路只能自己走。
鐵臂之師 扛起重任的先行軍
放眼望去，一橋跨江，氣勢磅礴，浩氣凜然。水陸交接處，根植地面的橋墩之上，那由三千五百三十三榀箱梁拼裝而成的混凝土橋面，深蘊渾厚之力，節節致遠。
承擔這一“混凝土藝術品”安裝工作的，是來自中交二航局S3標架橋機班組團隊。這是一支敢打硬仗、敢擔重任、敢闖敢拼的鐵臂之師。從2015年節段箱梁施工拉開帷幕，他們布設了被譽為中國內地最大規模的節段箱梁架設體系，讓五臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時交叉施工作業，采用了被比喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創新工藝，順利攻克了箱梁數量多、結構復雜、安裝位置多等難題。
2018年11月20日，項目部成功完成最后一榀節段箱梁架設，取得里程碑的勝利。他們，更用連續四年摘獲虎門二橋項目全線年度綜合評比第一名等不勝枚舉的榮譽，印刻下屬于架橋機班組的征戰功勛。
虎門二橋的東引橋、中引橋、主線橋、西引橋為單箱雙室混凝土箱梁結構，如果將其比作“積木”，那么虎門二橋S3標架橋機班組的職責就是將這三千五百余塊積木一個個搭起來。但這些積木非同一般，一個普通的“積木”重量可達140噸左右，最重的達170噸。他們需要操縱重達1300噸的“大鐵臂”架橋機，先將幾個“小積木”提吊起來進行無縫拼接，再通過臨時錨固、張拉等工序將幾個“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環氧外索對“大積木”進行穿索、預緊、張拉等步驟，讓它完全變成一個整體。
一系列看起來簡單的步驟，真正實操起來卻不容易。整個箱梁拼裝任務，是標段施工任務中的重中之重。首要面對的是一系列“首創”帶來的挑戰：廣東省內首次大規模采用短線匹配法工藝完成寬幅節段梁安裝，全國范圍內首次投入使用國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝的JP2000-75架橋機，在海鷗互通主線橋首次采用1300噸架橋機縱移現澆梁、節段拼裝架橋機過現澆梁施工等。
對施工隊伍而言，新工藝、新設備的創新，意味著重新的磨合與學習，必須從零開始探索;工期要求則是合同約定的硬目標，他們必須在2018年12月31日前完成所有節段預制梁安裝工作。在超級工程高要求、高難度的前提下，如何能同時保證質量、安全與進度，這對施工管理而言是一項巨大的挑戰。
破釜沉舟，一戰到底!這是S3標架橋機班組在三年征戰路上不變的信仰。他們憑借著這份難能可貴的堅持，無畏迎戰的決心與戰斗力，用能扛責任、能打硬仗的“鐵臂”，攻破了一個又一個難題，取得了一次又一次節點勝利，終于在進度要求的時間范圍內順利、高效地完成了施工任務，實現了箱梁拼裝毫米級精度，施工零傷亡、零事故、零失誤的驕人戰績。三千五百三十三榀箱梁，鐫刻著他們的拼搏的汗水，勝利的勛章。
夕陽西下，晚霞絢爛，一根根剛勁有力的斜拉索編織成偉岸挺拔的線條，10對新人的身影為整個大橋帶來了嶄新氣象。在新人群中，項目船機部副部長姜永興緊握著新娘趙秋菊的手，一起向著大橋的遠方深情眺望。“與虎門二橋堅守五年，現在即將通車，我們二航人夜以繼日揮灑熱淚預制出3533榀箱梁，一點一滴匯聚成橫跨在兩江之上的巨龍。在這世上珍貴的東西總是罕有，除了鐫刻在3533榀箱梁中的深深記憶，還有獨一無二的你，讓我們愛在朝夕，相伴到永遠!” 姜永興在感言簿上為新娘寫下了這樣的話。
（責任編輯：羅強）
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