近日，歷時(shí)6年艱苦建設(shè)，由在漢央企中交二航局承建的西藏國(guó)道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建項(xiàng)目的「卡脖子」 工程——覺巴山隧道提前5個(gè)月通車，國(guó)道318線覺巴山段通行更加順暢。
一直以來，覺巴山路段是國(guó)道318線著名「卡脖子」路段之一，29公里的盤山路包含連續(xù)多組回頭彎道，上依絕壁，下臨深淵。覺巴山陰山面冬季積雪長(zhǎng)達(dá)6公里，積雪、暗冰對(duì)行車造成較大安全隱患，且覺巴山越嶺路段崩塌、滑坡、泥石流等各種地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，經(jīng)常發(fā)生道路斷通和行車安全事故。
覺巴山隧道位於西藏自治區(qū)昌都市芒康縣覺巴山境內(nèi)，地處青藏高原橫斷山脈，隸屬高寒地區(qū)，洞口海拔3220米，承載著地區(qū)安全保通的期待，備受社會(huì)矚目。該隧道全長(zhǎng)6995米，為目前西藏最長(zhǎng)的單洞雙向公路隧道通車。隧道最大埋深871米，最小埋深12.5米，下穿原318國(guó)道。隧道巖體以板巖為主，風(fēng)化程度為中到強(qiáng)風(fēng)化，圍巖級(jí)別全部為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，同時(shí)隧道穿越4個(gè)富水區(qū)，2個(gè)斷層破碎帶，圍巖破碎，遇水變軟，極易發(fā)生坍塌變形，施工難度大。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新攻堅(jiān)，研發(fā)了「富水?dāng)D壓斷層破碎帶圍巖變形坍塌處治防控技術(shù)」，提出了「多尺度徑向注漿+噴混護(hù)拱」一體的圍巖大變形處治方法及「超前大管棚結(jié)合地表注漿淺埋段坍塌處治+小間距並排超前小導(dǎo)管深埋段坍塌處治」技術(shù)，解決了隧道軟巖大變形坍塌施工難題。針對(duì)高寒地區(qū)特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)除塵問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)明了一種適用於高寒特長(zhǎng)隧道組合式施工通風(fēng)系統(tǒng)，解決了高海拔隧道長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)通風(fēng)難題。
覺巴山隧道通車後，避免了車輛行駛318線覺巴山段時(shí)再翻越29公里盤山路，車輛通過該隧道可縮短路程19公里，減少通行時(shí)間1個(gè)多小時(shí)，對(duì)提升國(guó)道318線覺巴山段通行質(zhì)量，改善當(dāng)?shù)鼐用裆钏剑龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極作用。（記者 張迪 通訊員 楊峻熙 周亮 曹江濤）（來源：香港商報(bào)網(wǎng)）
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