馬爾代夫地處“21世紀(jì)海上絲綢之路”的咽喉要道，是最先加入“一帶一路”倡議的南亞國家之一。在馬爾代夫9萬平方公里的海域內(nèi)，星羅棋布地分布著約1200個島嶼，其中約200個島嶼有人居住。由于自然環(huán)境的原因，這些島嶼之間沒有鐵路和公路連接，之前也沒有一座跨海大橋。穿行于島嶼之間，當(dāng)?shù)厝酥荒芸啃〈瑪[渡、坐飛機。
2018年8月30日，由中國援建、中國交建第二航務(wù)工程局有限公司（簡稱：中交二航局）承建的中馬友誼大橋建成通車。大橋把馬累、機場島和胡魯馬累島連接在一起，這是馬爾代夫首座現(xiàn)代化橋梁，也是架設(shè)在印度洋上的第一座跨海大橋。
一個世紀(jì)以來，馬爾代夫人一直夢想著修建這樣一座大橋，卻面臨著實際困難，馬爾代夫的上千個島嶼都是珊瑚島，有著珊瑚礁巖體的獨特性：多孔洞、易碎、承載力不均。放眼世界，在遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁地質(zhì)上建造跨海大橋，并沒有先例。
2015年初，當(dāng)中馬友誼大橋中方前期勘探設(shè)計人員第一次來到這片海域后，不禁感慨：“干了十幾年海外項目，從沒遇到過建設(shè)條件這么復(fù)雜的工程。”
中馬友誼大橋建址坐落于一片開闊海域，周圍幾無遮掩，水深達46米，浪高超過3米，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。海底之下則是復(fù)雜的珊瑚礁地質(zhì)，同時還存在陡峭的傾斜巖面。如何在這樣的遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境以及珊瑚礁地質(zhì)上設(shè)計一座跨海大橋，成為一項全新課題。
中交二航局的中馬友誼大橋項目施工技術(shù)組常務(wù)副總工程師李寧介紹說：
“第一個（難點）是如何讓橋梁基礎(chǔ)在珊瑚礁地層上生根，因為這個之前是沒有先例的。第二個是在深海長周期涌浪的條件下，這個結(jié)構(gòu)安全怎么保證。第三個就是在高腐蝕環(huán)境下，大家知道這個海洋環(huán)境的鹽分是非常高的，如何保證大橋的耐久性。這就是我們一直在說的三大技術(shù)難題。”
2015年底，中馬友誼大橋正式開始施工建設(shè)，上述三大難題讓施工建設(shè)人員感受到了工程的不一般。2016年的一天，工人們將一根大橋引橋的鋼管樁施沉，遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結(jié)構(gòu)等嘗試均告失敗。這是一個國內(nèi)再普通不過的工序，在這里竟成了大難題，項目團隊只能通過一次次失敗總結(jié)經(jīng)驗，不斷更新分析數(shù)據(jù)，調(diào)整結(jié)構(gòu)，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
2018年7月9日，中馬友誼大橋如期合龍貫通。當(dāng)天，有馬爾代夫媒體的新聞標(biāo)題是“結(jié)束等待，馬累與機場島之間將被大橋連通”。時任馬爾代夫總統(tǒng)亞明表示，首都馬累與機場島兩端已由這座具有歷史意義的大橋相連。“現(xiàn)在大家可以毫無困難地在馬累和機場島之間往返了。”
為了建造這座創(chuàng)造了“世界橋梁之最”的大橋，中國建設(shè)團隊中甚至有人險些付出生命的代價。2016年5月初，登革熱疫情在馬爾代夫暴發(fā)。一天，大橋項目組書記王超組織人員將從國內(nèi)運來的近萬噸后勤物資入倉，連續(xù)五天五夜加班加點，不知什么時候被蚊子叮咬，去了醫(yī)院直接被送進了ICU。王超在接受總臺環(huán)球資訊廣播記者采訪時回憶了當(dāng)時的情景：
“我們從國內(nèi)到了幾艘散貨船，都是幾萬噸級的，有很多材料設(shè)備。我們從卸船，然后到后面掏集裝箱、搬入庫房等等這些，持續(xù)白天黑夜加班。可能因為勞累，被蚊子叮咬了，頭疼，之后就渾身關(guān)節(jié)疼痛，牙齒還有一點出血，到醫(yī)院去，醫(yī)生一看就知道這個是出血性登革熱。剛剛到項目沒有多久，正需要人手的時候，我還病了，并且還住進了ICU。”
出院之后，王超沒有接受回國休養(yǎng)的建議，而是留在項目現(xiàn)場繼續(xù)工作。
2018年8月30日，中馬友誼大橋正式通車。從中馬友誼大橋開工到建成通車，中交二航局僅用了短短33個月的時間。從高空俯瞰，整個大橋猶如一條玉帶，線條舒展優(yōu)美，如翻騰的海浪，與自然環(huán)境高度契合。主橋有三個Ｖ型墩，就像三只振翅翱翔的海鷗。同時，大橋在馬累一側(cè)的側(cè)橋頭還有穹頂、拱門和廊柱，充滿了異域風(fēng)情。
杜才良是中交二航局負(fù)責(zé)中馬友誼大橋項目的工作人員。他說，在大橋建設(shè)期間，每天都有成百上千的當(dāng)?shù)厝苏驹谑锥捡R累的岸邊，饒有興趣地觀看大橋建設(shè)盛況，“觀橋”成了當(dāng)?shù)匾痪埃?/p>
“橋?qū)Ξ?dāng)?shù)厝藖碚f是很稀罕的。我們當(dāng)時在海上布置了很多大型的起重船和打樁的機器，這些當(dāng)?shù)厝硕际菦]有見過的。橋在當(dāng)時馬爾代夫的社交媒體上是最熱門的話題。為了讓當(dāng)?shù)厝烁玫赜^賞大橋建設(shè)，我們開展了每個月一次的‘營地開放日’，邀請當(dāng)?shù)孛癖姷酱髽蛏蟻恚纯次覀兪窃趺唇ǖ摹？纯创髽虻慕ㄔO(shè)過程，對他們來說是一件非常自豪的事情。”
中馬友誼大橋通車的第二天，在首都馬累，成百上千輛摩托車聚集在橋頭，景象蔚為壯觀。私家車、出租車、小貨車熙熙攘攘。人們滿懷期待，興奮地等待著開上大橋的“首航”體驗。當(dāng)橋頭的綠燈亮起，人們迫不及待地踩下油門，向著大橋蜂擁而去……夜幕降臨，大橋上的車輛依舊穿梭如織，與白天的繁忙景象毫無二致。
杜才良說，中馬友誼大橋的通車，還讓馬爾代夫產(chǎn)生了一個與大橋相關(guān)的新職業(yè)：
“大橋通車一個月后給當(dāng)?shù)亟煌◣硪粋€顯著變化。馬爾代夫首都非常小，之前沒有紅綠交通信號燈，大橋開通后設(shè)置了紅綠信號燈，這在馬爾代夫是一件很稀罕的事情。這種情況下，馬爾代夫就產(chǎn)生了一個新職業(yè)：大橋交警。當(dāng)時有個交警叫阿山，大橋通車第一天，他在現(xiàn)場維持交通。一個月后大家都適應(yīng)了，交通就變得非常流暢。”
數(shù)據(jù)顯示，中馬友誼大橋通車近５年來，通行流量已達上億人次。這個中馬兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項目，正為馬爾代夫的經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮著重要作用。
中國駐馬爾代夫大使王立新表示，近年來，中馬兩國高質(zhì)量共建“一帶一路”，鑄就了中馬關(guān)系的一座座豐碑。中馬共建“一帶一路”合作給馬爾代夫帶來了變革性影響，給馬爾代夫人民帶來實實在在的好處，有力地促進了馬爾代夫經(jīng)濟社會發(fā)展和民生福祉改善。（來源：總臺環(huán)球資訊廣播）