央廣網廣州4月28日消息（記者 官文清 實習生 陳思茜）4月28日，記者從廣東省交通集團獲悉，國家重大工程深中通道伶仃洋大橋成功合龍，標志著項目橋梁工程實現全線合龍，距離項目建成通車更進一步。
據介紹，合龍段鋼箱梁吊裝前，項目團隊專門組織桌面推演，做好全橋聯測、運輸方案制定、索夾及吊索安裝及復測、貓道改吊、橫向通道拆除等系列準備工作。吊裝過程中，運輸船到達指定區域后，跨纜吊機分級加載起吊，待鋼箱梁全部懸空約30厘米、靜載10分鐘后，技術人員檢查確認上下游吊點高差滿足要求和設備運行情況，跨纜吊機轉入正常垂直提升階段。鋼箱梁吊至指定高度后與吊索連接，再與相鄰梁段臨時連接固定，進而宣告合龍段鋼箱梁吊裝完成。
作為連接珠江口東西岸的重要樞紐工程，深中通道全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長22.39公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術標準。中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米，主要施工內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。
而伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，為目前世界最高強度懸索橋主纜鋼絲。主纜每根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達1.7萬噸，兩根主纜鋼絲總長度加起來能環繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超過10萬噸，相當于能同時承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹，在主纜架設過程中，項目部采用了超長索股無人跟隨架設技術，對索股遠程監控，節約了人力又降低了風險。針對架設后的測量問題，項目自主研發智能標靶等設備，對施工關鍵數據實時傳輸，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設自動化、信息化水平。
據了解，深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（來源：央廣網）