南京龍?zhí)堕L江邊，兩座高達230余米的橋塔，隔江相望，大橋有個極富寓意的造型描述——“雙龍戲珠”。
“雙龍”，是一跨過江的主跨1560米的鋼箱梁懸索橋，跨度達“世界級”，“珠”是橋塔上的圓形造型。
10月10日，由在漢央企中交二航局承建的南塔“龍珠”澆筑，標志著南塔主體工程施工全面完成。
南塔又被稱為“最美橋塔”，其清水混凝土一次性成型的平滑表面，無論從哪個角度看過去都令人賞心悅目，也創(chuàng)下跨長江大橋的“首次”。
建設“最美橋塔”有多難？
橋塔混凝土需一次性成型，不在外觀上面進行修飾，對外觀質量要求高；80層樓高的塔柱施工，混凝土體積大，暴露面大，施工周期跨越一年四季，受不同時間段氣溫、雨水等自然環(huán)境的影響，要達到混凝土表面平整、色澤均勻、線條順滑的自然質樸的清水混凝土效果，難度極大。
二航局項目負責人周明生介紹，首先面臨國內外常見的大體積混凝土裂縫難題，南塔承臺、塔座、塔柱及上下橫梁都涉及大體積混凝土施工。
項目部專門成立橋塔精細化施工研究工作小組，研究混凝土外觀質量缺陷分類，逐一分析各類問題產生的原因，改善混凝土外觀質量，嚴格控制塔柱混凝土原材料技術參數。
為防止出現混凝土開裂現象，創(chuàng)新利用冷砂系統進行制冷，從根本上降低混凝土溫度，配合分層澆筑、水循環(huán)系統、智能控溫檢測系統，有效破解業(yè)界難題。
秉承“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”的企業(yè)精神，項目部推廣應用多項橋梁新技術、新工法，“數智賦能”橋梁建設。
如鋼筋部品化施工，采用“分片預制、分節(jié)組裝、整體安裝”施工工藝，在國內首次嘗試柔性鋼筋網片整體弧形彎折施工技術。
巨型的鋼筋籠運到現場，整體組拼完成，高度大約6米，重量可達60噸，利用塔吊整體吊裝到高空、定位，最大化將高空鋼筋施工轉入工廠內生產，極大降低施工安全風險。
“工效也得到提升，傳統的工藝大約7天‘長高一節(jié)段’，新工藝減至5天，人員數量也減少50%。”項目生產副經理袁小龍說。
一體化筑塔機的應用，更是實現“高空移動式工廠”的理念，具備鋼筋部品調位、混凝土自動輔助布料及振搗、智能養(yǎng)護和應急逃生功能一體化。
兩者的“組合”應用，實現超高橋塔施工的技術革新，推動我國橋梁工業(yè)化建造技術發(fā)展。
在數智賦能和精細管理雙輪驅動下，二航局龍?zhí)堕L江大橋項目部連續(xù)兩年在江蘇省平安工地建設活動中被評為省級“示范工地”。（撰文：隋業(yè)輝 陳嘉倫）