都說“世界橋梁看中國”，你知道現在智慧化建橋工藝是什么樣的嗎？今天，請跟隨記者在龍潭長江大橋南塔施工現場見識一下百米高空的“移動工廠”。
9月21日清晨，記者來到龍潭長江大橋南主塔。眼前這座高聳入云的塔柱已完成封頂，正在進行上橫梁施工。緊鄰的兩臺塔吊長臂揮舞，配合著吊裝需要穩步運轉，材料運輸車在便道上穿梭，工程機械發出陣陣轟鳴，現場一片繁忙景象，大橋建設者們正為著10月上旬主塔完工目標而奮力沖刺。
百米高空的“移動工廠”
龍潭長江大橋全線長約5千米，主跨1560米，以懸索橋梁方式跨越長江天塹，塔座高4米，塔柱高237.5米，相當于80層樓高。
站在南塔腳下仰望云端，只見南主塔頂部密實地包裹著一層藍色的“金剛罩”。“這就是我們一體化智能筑塔機，是南塔施工的‘招牌’。” 中交二航局龍潭長江大橋項目總工高鑫林介紹，筑塔機總體高22.8米，重約280噸，是全封閉的空間衍架結構，內有八層。“工人乘坐施工電梯到達筑塔機入口層后，可以通過筑塔機內的爬梯到不同操作層，同時進行多種不同作業。”
神奇的是，這個碩大的“金剛罩”可以沿著塔柱上下整體性爬升，爬升速度可達到每小時5-10米。即使遇到大風等極端天氣，工人在百米高空中施工作業也如履平地。除了穩定，筑塔機里施工環境還較舒適，今年夏天40攝氏度高溫時，筑塔機內穩定在27攝氏度左右。筑塔機上還設置了衛生間、臨時休息區和緊急逃生通道等人性化、工廠化服務設施。
“真是小系統解決大問題。”項目總工高鑫林還打開手機里的小程序給記者展示了其中的養護系統：“筑塔機自帶養護功能，能利用熱霧對混凝土進行每天24小時不間斷養護，提升超高橋塔建造品質。”
鋼筋加工的“流水車間”
同樣神奇的還有部品鋼筋施工技術。通俗理解就是將鋼筯綁扎在地面完成，然后整體吊裝，像搭積木一樣在空中拼裝。
“騰云駕霧綁扎鋼筋，那每天都將是心懸在嗓子眼的日子，采用部品鋼筋施工就很好地解決了這一問題。”南塔施工現場負責人袁小龍介紹，“一般每節段鋼筋需要大約15名工人在百米高空中綁扎近4天才能完成，采用新工藝后，只需要1天就能完成錐套筒連接，大大減少高空作業人員數量和施工時間，這讓大家著實安心了不少。”
同時，龍潭長江大橋南塔截面形狀特殊，為兩弧加兩角。項目部通過二航局自主研發的專用設備，和國內首創的柔性鋼筋網片整體弧形彎折施工技術，實現了“分片預制、分節組裝、整體安裝”，最大化地將高空鋼筋作業轉入工廠化機械生產。
“以前我們都在擔心南塔上下節段鋼筋對接，間距不一致、長度不整齊會造成錐套筒連接困難，但事實證明，我們要相信機械化、工廠化、標準化生產。”面對主塔鋼筋間距合格率100%，錐套連接成功率100%，保護層厚度合格率高達98%的檢測數據，南塔質檢員洪成立驕傲地說。
智慧工地的“最強大腦”
“存在人員未進行交底”“特種作業人員證件無效”“塔式起重機維保記錄7天內超期，請及時處理！”“施工升降機檢測已超期，請及時處理！”設備部長邱琨登陸系統后，提升建議和風險預警一一詳細顯示。
“管理人員根據系統提示，能更有針對性地開展人員教育、培訓、取證和特種設備檢查、維修保養等工作，而且部門管理人員、項目領導、監理、業主都能實時看到系統警示信息，直到處理完成、更新相關資料預警提示才會消失。”邱琨介紹，這主要得益于“平安守護系統”的有效應用。
施工現場，施工人員的安全帽上都張貼著各自的“身份證”——小小的二維碼。手機微信掃一掃，個人基本資料、工種、健康體檢狀況、教育培訓記錄、崗位風險等信息一目了然。“現場500多名工人，我們只有5個安全員，由于人員不熟悉、信息掌握不全面，按照傳統的管理方式就會比較混亂，使用新系統，誰違章、對誰處罰、要求誰落實整改就精確多了。”安全員王麟介紹。
這樣的數字化管理也運用到了混凝土生產、運輸、澆筑全過程。不僅提高了施工質量和工作效率，而且通過信息采集和數據分析，實現原材料全跟蹤，原材料廠商智能推薦及生產管控的全面升級。
通訊員 王嬋 實習生 彭奧香 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊