8月30日，由中國交建投資建設、中交二航局參建的新疆依吞布拉克至若羌公路（簡稱“依若公路”）正式通車運營。至此，進出疆的第三條高速公路大通道形成。
新疆烏尉公路包PPP項目位于“新絲綢之路經濟帶”新疆境內核心區域，總長約1305公里，是目前國內在建最大PPP項目。依若公路是新疆烏尉公路包5個子項目中的一個，是繼G7線京新高速、G30線連霍高速之后進出疆的第三條高速公路大通道。
依若公路總長約294公里，是《國家公路網規劃》（2013年-2030年）京藏高速公路聯絡線——西寧至和田高速公路的重要組成部分，起點位于新疆與青海兩省區交界處的依吞布拉克鎮，終點在若羌城西順接G0612若羌至民豐高速公路起點，共設隧道4座、橋梁227座，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速平原路段120公里、山嶺路段100公里。
中交二航局承建依若公路第四和第五標段，全長214公里，其中長約4.2公里的巴什庫爾干二號隧道和1.4公里的巴什考貢特大橋為項目控制性工程。
依若公路全線地處中國四大無人區中的阿爾金山無人區和羅布泊無人區，地貌由沙漠、戈壁和荒山組成，植被稀少，氣溫最高達35度，極端低溫達-20度以下，全年降雨量僅20至50毫米，山區海拔2600米至3600米。項目團隊以頑強意志克服無水、無電、無信號、高輻射、缺氧等因素，歷盡艱辛駐扎無人區。
巴什庫爾干二號隧道橫貫阿爾金山，地質復雜，存在一條破碎帶及三處裂隙發育區，為隧道掘進帶來巨大挑戰。項目團隊開展超前地質預報，及時發現圍巖變化并調整工藝，運用聚能水壓爆破等技術，突破斷裂帶、裂隙發育區等重大難關；利用無線視頻監控、人員進出定位、氣體監測等信息化手段，確保安全質量可控；創新推出仰拱弧形端頭模板代替傳統木質模板等新型工藝，實現工效提升；運用國內先進的三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等機械化設備，實現“機械化換人、自動化減人”目標。
巴什考貢特大橋橫亙于一個V形峽谷之中，連接巴什庫爾干一號和二號隧道，面臨進場道路崎嶇、地勢落差大、測量工作艱難等挑戰。項目團隊現場實地勘測，通過挖填7萬多方土石，開辟一條長40余公里的便道，是該橋梁長度的近30倍，實現人機料有序進場。大橋樁基共202根，70%以上位于陡峭山崖，建設者們嚴格分析論證，以“愚公移山”的方式讓尖尖的山峰降低11米高度，并在50°陡坡建立施工平臺，歷經500多天完成所有樁基。
團隊先后開展隧道初期支護質量控制、箱梁安裝精度控制、錨桿鉆孔精度等創新活動，實施《高海拔高嚴寒斷層破碎帶分離式公路隧道施工技術研究》《西北高寒大溫差山嶺段高速公路建造關鍵技術研究》等課題研究，積累了高寒高海拔地區橋梁隧道施工經驗。
依若公路項目踐行脫貧攻堅戰略，先后安置轉移南疆勞動力600余人，堅持扶貧扶智結合，幫扶當地群眾學習工程建設技術技能，為打贏脫貧攻堅戰貢獻了力量。依若公路穿越新疆羅泊野駱駝國家級自然保護區，區內有野駱駝、雪豹等珍稀野生動物。項目積極推動設計變更，通過橋梁涵洞設計優化，為野生動物預留通道，同時通過購買污水處理器、凈水設備、生產生活垃圾定點外運等措施，在無人區營造了綠色建設環境。
直面風沙，迎戰寒暑。歷經五年奮斗，依若公路終于建成通車，從依吞布拉克到若羌的行車時間，比原來通過G315線縮短了兩個半小時。依若公路的通車，對打造新疆“一帶一路”“絲綢之路經濟帶”核心區、建設中巴經濟走廊帶、促進南疆地區經濟發展和民生改善，助力交通強國建設具有重要意義。