8月16日15時，經(jīng)過7小時的連續(xù)作業(yè)，廈門第二東通道工程（翔安大橋）跨海段最后一件預(yù)制墩臺HT1上節(jié)精準(zhǔn)安裝到位。自此，從2020年11月啟動首件墩臺吊裝，共歷時21個月，廈門第二東通道工程跨海段83件預(yù)制墩臺吊裝全部完成。
此次吊裝的A2標(biāo)HT1上節(jié)墩臺，長24.7米，寬4.5米，高9米，體積571.9立方米，重1484.6噸。作為全橋下部結(jié)構(gòu)完工的最后一塊拼圖，其順利吊裝將為海中鋼箱梁的合龍?zhí)峁┯辛χС帧?/p>
廈門第二東通道工程跨海段共4.5公里，其中3.3公里共35孔采用預(yù)制裝配施工，有墩臺83件、鋼箱梁36榀，墩臺單件最大吊重2600噸，鋼箱梁標(biāo)準(zhǔn)孔跨90米、通航孔跨150米，鋼箱梁吊裝單件最長108米、最寬53.5米、最大吊重3300噸。
廈門第二東通道工程臨近廈門高崎機場，地處廈門白海豚保護(hù)區(qū)海域，施工受天地空間條件制約大。廈門路橋建設(shè)集團經(jīng)過多方論證比選，并與有關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，將航空限高調(diào)整為158米，在此基礎(chǔ)上，再對海上大型吊機設(shè)備進(jìn)行微改進(jìn)，最終選定標(biāo)準(zhǔn)跨90米的大孔徑橋梁預(yù)制裝配方案，最大程度降低對白海豚的影響。
為了順利完成吊裝，項目團隊實施了一系列創(chuàng)新：通過75毫米高強度預(yù)應(yīng)力粗鋼筋將承臺和墩身進(jìn)行連接，通過改進(jìn)材料和工藝提升了工程品質(zhì)；在墩臺與樁基對接安裝階段，千斤頂主動頂升承接吊具，實現(xiàn)墩臺“軟著陸”，使樁基受力更均勻，安全保障再提升。
廈門第二東通道工程建設(shè)后，將進(jìn)一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，促進(jìn)海峽西岸區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，對廈門市加快“一帶一路”國家物流新通道和建設(shè)國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。