時間：2020-10-08來源：中國交通新聞網作者：趙珊珊
遠望山巒疊嶂、云海飄渺，俯瞰金沙江水碧水如帶、蜿蜒流淌。銀灰的主塔、鮮紅的鋼桁梁，一座大橋猶如一道艷麗的彩虹橫跨兩岸懸崖峭壁。日前，記者來到中國交建云南華（坪）麗（江）高速金安金沙江大橋施工現場，看到主塔涂裝施工正在有序進行，大橋已完成橋面瀝青鋪裝施工，目前已基本完工，具備通車條件。今年年底通車后，原本需要駕車1小時繞行的金沙江天塹，僅需1分鐘便能跨越。
華麗高速公路全線總長151公里，中國交建承建8個標段，共52公里。其中，中交二航局承建段長約14.76公里，橋隧比高達91.5%。作為全線控制性工程，金安金沙江大橋的施工難度和危險性非比尋常，項目建設者憑借著一股子韌勁和不屈精神，相繼克服了施工地勢險峻、地質條件不利、氣候條件惡劣等一系列困難，在深山峽谷間架起一道飛虹。
破硬巖強防護 65米樁一次性爆破
金安金沙江大橋為主跨1386米的雙塔雙索面單跨簡支板桁結合加勁梁懸索橋，是世界最大跨徑山區懸索橋。大橋橋面與谷底河面垂直高差達335米，是世界范圍內在“三高地區”（高海拔、高差大、高地震烈度）建設的結構復雜、技術難度高的山區峽谷鋼桁梁懸索橋，是全線重點控制性工程。從樁基施工、主塔封頂，到主纜架設、纜索吊拼裝、鋼桁梁吊裝，再到大橋合龍、橋面板安裝、瀝青鋪裝等關鍵工序，大橋每一步建設都充滿挑戰。
大橋麗江岸主塔毗鄰邊坡底部而建，考慮施工安全風險，樁基施工只有在邊坡防護全部完成后才能動工。于是，建設者在60多米高的懸崖峭壁上搭設腳手架進行五級高邊坡施工，五級邊坡高度達66米，坡比為1:0.3，幾乎呈垂直狀，開挖量達到30余萬立方米。
五級高邊坡為樁基施工打造了安全穩固的作業平臺，但主橋樁基剛開始施工就遇到了技術難題。樁基設計地勘資料顯示，主塔位置玄武巖天然抗壓強度為130兆帕左右，項目引進的旋挖鉆機完全能夠滿足鉆孔要求。然而經現場確認，實際地勘資料顯示巖石強度普遍遠高于設計，最大強度超過330兆帕，為目前中國橋梁建設史上強度之最。無論是調用國內功率最強的旋挖鉆，還是采用外部定點爆破加內部旋挖鉆施工工藝都沒有用。項目團隊與西南交通大學開展課題合作，進行了史無前例的65米樁一次性爆破分析計算，同時分析了爆破對相鄰孔樁壁及邊坡的影響。為確保方案的可行性，項目團隊還在樁位附近進行多次試樁。大型機械派不上用場，只能用最傳統的人工方法來爆破挖樁來。最終，項目耗時3個月完成了64根共計3168米長的樁基施工，打斷了上千根世界最大強度的鋼鐵鉆頭。
精確調索 精準合龍
主纜是承載大橋重量的“生命線”，其架設是懸索橋施工的關鍵工序。金安金沙江大橋共設兩根主纜，每根由169股預制平行鋼絲索股構成，架設過程中需對每根預制索股的精度進行控制，從而確保21463根平行鋼絲受力一致。
主纜索股對溫度極為敏感，熱脹冷縮因素影響較大。索股牽引一般在日間進行，但要確保每根索股處于設計位置，還需精確調位。項目團隊克服了索股調整精度標準高、溫差控制要求嚴苛以及長期雨季、大風等因素，經過縝密觀測和記錄，精準選擇了溫度恒定時段，保障了索股在平均溫差0.3度條件下進行精確調整。
金安金沙江大橋由128片鋼桁梁拼裝組成，單片鋼桁梁重達216噸，采用纜索吊吊至300多米高空，再拼接起來。該纜索吊跨徑超千米，是世界山區橋梁建設跨徑最大的纜索吊。3000多根鋼桁梁桿件采用工廠化制造、連續立體式預拼裝，通過汽車運輸至現場，再利用龍門吊拼裝成吊裝節段。現場地形陡峭，尤其是主塔下方鋼梁拼裝場地極為有限。纜索吊跨徑大，設備安裝和操作技術難度大。項目團隊采用PLC集中控制系統對應力、起重量、小車行程、吊鉤高度、塔偏、風速等物理量實時監測，并采用智能監控系統、集成云端視頻及數字化監控功能對施工進程智能監控，嚴格執行吊裝監控指令，有力確保每個梁段安全吊裝。
2020年1月15日，金安金沙江大橋安全優質高效合龍，是云南在建的4座懸索橋中最晚開工、最早合龍的一座。
今年年底，華麗高速公路中國交建段即將建成通車，屆時將填補麗江和攀枝花兩地高速公路網東西布局的空白，兩地行車時間將從6小時縮短至2小時，從麗江至成都的車程將縮短至9小時內，滇川通道將更為便捷，也將對促進滇西北區域發展、扶貧開發及帶動旅游等產業發展起到重要作用。
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