華龍網-新重慶客戶端7月4日12時訊（記者 董進）今（4）日上午，隨著一個高14.5米、外徑41.2米、壁厚2.5米、重量近1800噸的巨型鋼吊箱成功下放海中，深中通道伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放，標志著超級工程深中通道項目取得又一重大節點勝利，而參與該項目建設的正是在渝央企中交二航局二公司的100多位重慶建設者，又一項世界級工程“重慶造”。
選擇重慶因為響當當的“橋品牌”
在得知伶仃洋大橋東索塔上游側鋼吊箱成功下放后，中交二航局二公司總經理姚笛長長地舒了一口氣，剛從外地出差回重慶的他一直關心著前方的情況。“這是重要節點勝利，從此伶仃洋大橋東索塔拉開由樁基轉向承臺、墩身等水上構筑物流水施工的帷幕。”
據姚笛介紹，深中通道地處珠江三角洲核心區域，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約38公里，是繼港珠澳大橋之后，集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的又一世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一。深中通道貫通后，將成為港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區構筑的又一重要交通大動脈，而中交二航局承建的S04合同段主要內容包括伶仃洋大橋東塔、東錨碇、上游側主纜架設、鋼箱梁安裝、東泄洪區非通航孔橋下部構造，線路全長3973米。其中伶仃洋大橋是深中通道項目的重要控制性工程，主橋跨徑1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達90米，相當于30層樓高度，建成后將是全球最高海中大橋。
“中交二航局曾建設過江蘇江陰公路長江大橋、潤揚長江公路大橋等一大批國內乃至國際知名的跨江、跨海特大型橋梁，刷新了一個個橋梁建設紀錄。”說到這兒，姚笛顯得特別驕傲。“而總部位于重慶的中交二航局二公司也有60年的發展歷程了，從1991年承接黃石大橋深水主墩的建設開始，我們也總結出一整套特大橋施工組織管理經驗，逐步確立了在國內路橋建設領域的標桿地位，‘橋品牌’成為我們公司最閃耀的名片。”
克服行業難題成功下放巨型鋼吊箱
華龍網-新重慶客戶端記者了解到，伶仃洋大橋東索塔承臺為上下游兩幅、兩個直徑36米的圓形結構物。鑒于海上施工環境復雜，為有效降低安全風險，提高施工效率和工程質量，項目團隊提出了使用內徑達36.2米超大體量鋼吊箱作為承臺施工輔助構造的方案。
簡單來說，這個巨型鋼吊箱就好比是承臺的“盔甲”。由于承臺頂面位于施工水域常水位以下，通過對下放到位的鋼吊箱進行抽水等措施后可為承臺形成干施工環境，實現海上施工陸域化；其次，伶仃洋大橋位于珠江口咸淡水交匯區，海洋環境腐蝕嚴重，鋼吊箱可有效阻隔海水與橋梁結構接觸，提高承臺及橋塔的耐久性；同時，鋼吊箱作為橋塔永久防撞措施，可避免承臺及橋塔在運營期間遭受船舶直接撞擊所造成的損害,為大橋結構安全提供強有力的安全保障。
鋼吊箱廠內制作、組拼、運輸及下放工序轉換頻繁，施工組織管理難度極大，且整體下放對運輸船、起重設備要求非常高。“為使現場下放各環節完美配合，項目所有作業人員已把整個過程在腦海里推演無數遍。”S04合同段現場生產經理程之余介紹說。鋼吊箱歷經7小時海上運輸順利運抵橋址后，在風速和潮位較低的作業氣象及潮位窗口期下，現場即刻組織大型浮吊把鋼吊箱從運輸船甲板上起吊并平移至索塔樁基正上方，正式開始下放。“為保證鋼吊箱安全精準下放，我們在現場安排了專人全程觀測鋼吊箱下放狀況，并結合實時海水流速、波高、周期及風速等外界環境數據，隨時進行調整。”程之余說。
從高空俯瞰，成功下放的鋼吊箱就像一個海上“巨型蛋糕”。據悉，下一步伶仃洋大橋東索塔將進行承臺封底混凝土澆筑，待承臺施工環境轉為封閉干環境后，將開始承臺主體工程施工，預計年底完成。