11月16日，福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路項(xiàng)目閩安特大橋馬尾側(cè)主墩首根樁基開鉆，標(biāo)志著閩安特大橋主橋施工取得突破性進(jìn)展，刷新項(xiàng)目建設(shè)“進(jìn)度條”。
閩安特大橋是福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路項(xiàng)目重要控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)1076米，主跨716米，采用獨(dú)柱式雙塔雙索面混合梁斜拉橋，其中馬尾側(cè)3號(hào)索塔高215米，長(zhǎng)樂側(cè)4號(hào)索塔高226米。在同類型大跨度斜拉橋中，閩安特大橋跨度居世界第二；此外，大橋主梁標(biāo)準(zhǔn)寬度54.25米，最大橋?qū)?9.25米，超寬主梁斷面居國(guó)內(nèi)之最。
此次施工的馬尾側(cè)3號(hào)主墩采用直徑2.8米的水磨鉆成孔樁，樁長(zhǎng)12米，承臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸27.7米×27.8米×7米，四角設(shè)圓弧倒角，承臺(tái)底采用“竹膠板+木底模”系統(tǒng)，為大體積混凝土承臺(tái)，共澆筑混凝土5385.84立方米。3號(hào)主墩位于104國(guó)道旁，交通組織難度大且風(fēng)險(xiǎn)高；施工區(qū)域周邊存在高壓線、加油站等設(shè)施，施工干擾因素多；索塔及輔墩地處陡坡，便道規(guī)劃難，作業(yè)條件受限；閩安特大橋兩側(cè)主橋交地時(shí)間不一致，相差長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月以上，總體工期控制壓力大。
面對(duì)重重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目多次組織召開技術(shù)專題會(huì)議，精心編制專項(xiàng)施工方案，科學(xué)統(tǒng)籌資源配置，細(xì)化工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，強(qiáng)化安全技術(shù)交底，實(shí)現(xiàn)各級(jí)管理與施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，管理人員全程盯控，確保技術(shù)支持有力、物資供應(yīng)及時(shí)、安全措施到位，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。
福州機(jī)場(chǎng)第二高速公路項(xiàng)目作為連接福州“中心城區(qū)-東部新城-濱海新城”的重要機(jī)動(dòng)車快速通道，由福州左海集團(tuán)所屬福州交建集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中國(guó)交建承建，路線全長(zhǎng)24.3公里，項(xiàng)目建成后對(duì)促進(jìn)閩東北協(xié)同發(fā)展區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、構(gòu)建福州都市圈等具有重要意義。（游思玲）