5月7日，由中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔承臺(tái)右幅第四層混凝土澆筑完成，至此大橋西索塔承臺(tái)全部澆筑完成，標(biāo)志著西索塔正式轉(zhuǎn)入塔柱施工，為后續(xù)工序轉(zhuǎn)換奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
獅子洋大橋?yàn)楠{子洋通道關(guān)鍵控制性工程，建成后將成為世界跨徑最大雙層鋼桁梁懸索橋，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。大橋主跨2180米、鋼板組合主塔高342米、主纜直徑1.5米、深埋重力錨直徑130米、上下雙層車道共16條，均達(dá)世界雙層橋梁之最。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向跨江通道工程，全長(zhǎng)約35公里，過(guò)江段采用雙層橋梁，長(zhǎng)約12.5公里，為珠江口首條雙層過(guò)江通道。
西索塔承臺(tái)采用C45混凝土，共計(jì)澆筑24617立方米，左右幅各分4次澆筑，自下而上分層厚度為2.5米、2.5米、2米和2米。承臺(tái)施工中，項(xiàng)目部通過(guò)優(yōu)化混凝土配合比，降低水化熱，同時(shí)構(gòu)建智能溫控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)大體積混凝土溫度場(chǎng)，自動(dòng)控制承臺(tái)內(nèi)預(yù)埋冷卻水管溫度與流量，最終將承臺(tái)大體積混凝土溫峰控制在65℃以內(nèi)、內(nèi)外最高溫差控制在20℃以內(nèi)，成功解決超大方量混凝土裂縫控制難題。
獅子洋通道建成后，將對(duì)完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過(guò)江通道交通壓力、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通起到重要作用。（田飛、張政、陳揚(yáng)）