1月12日，公司參建的深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)進入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約9.77萬噸，相當(dāng)于14座埃菲爾鐵塔的總重量。公司負責(zé)其中107榀鋼箱梁吊裝工作。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長11.2米、寬49.7米、重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過往船舶4000多艘，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及潮汐特點，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”。
項目團隊多次召開專家評審會，聯(lián)合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術(shù)方案，對整個吊裝過程進行反復(fù)推演。吊裝時需要將該鋼箱梁平穩(wěn)提升到海面之上91米，相當(dāng)于將1個籃球場停放的100輛小汽車一口氣提升至30層樓高度。項目部采用了吊裝作業(yè)采用承載力850噸的纜載吊機，以懸索橋主纜為支撐，就像一臺“纜車”，在百米高空走“鋼絲”，能輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。
項目團隊還研發(fā)了分布式計算機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實現(xiàn)提升過程中可視化智能遠程操控，進行全方位實時施工監(jiān)控，并具備梁面吊點高差自動追蹤、風(fēng)速實時測量、預(yù)警值報警、提升姿態(tài)自動測量及智能糾偏等功能，一套設(shè)備便可同步實現(xiàn)吊裝、行走等全部作業(yè)，有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道預(yù)計2024年實現(xiàn)通車，建成后將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（張政）