在深中通道伶仃洋大橋現(xiàn)場，總有一位手持圖紙、肩背儀器的人來回奔忙。他每到一處施工點，總是彎著腰，瞇縫著眼，用儀器去觀測精度，用數(shù)據(jù)去評定標準。他就是項目測量隊隊長——羅友華。
羅友華每天早上7點不到就從項目駐地出發(fā)，乘船大約60分鐘到達海上施工現(xiàn)場，開始一天的測量工作。海上測量不比陸地上，同樣是測量數(shù)據(jù)，往往陸上測量2次，海上要測量10次以上。加之海上的作業(yè)環(huán)境比想象中要惡劣很多，除了要時刻面對波濤洶涌的海浪，還有伶仃洋上特有的小氣候，高溫濕熱、季節(jié)性臺風的侵襲……這里的一切對習慣在陸地上工作的人來說都是巨大挑戰(zhàn)，但在“老羅”眼里，這些都是稀松平常的小事兒，他已見慣風吹浪打。
主纜可謂是大橋的“生命線”。大橋共有2根主纜，每根主纜從東、西兩座主塔上方一躍而過，跨越1666米寬闊水面，兩端分別錨固在東、西兩個巨型錨碇中。大橋單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的高強鍍鋅鋁鋼絲組成。按照設(shè)計規(guī)定，每一根索股所要安裝的具體空間位置都有著嚴格規(guī)定，差之毫厘則謬以千里。
在索股架設(shè)施工中，羅友華成了完全的“夜貓子”。為提高施工效率，他通過采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，推動項目施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
施工地處珠江入海口，主纜索股架設(shè)最高點達270米，最低點距離海面也有100多米，加上天氣變幻莫測，承載著工人和鋼絲重量的貓道上的托架更容易因位置偏移而產(chǎn)生變形甚至損壞。托架發(fā)生偏移，那么主纜索股的位置也就會隨之變化，左右搖晃無法保持水平狀態(tài)，這樣就難以精準測量索股的準確位置。羅友華團隊為確保托架的穩(wěn)固狀態(tài)，和項目同事一起，每隔三天對托架進行調(diào)整，確保了索股牽引的精度。
大橋第一根索股牽引成功后，經(jīng)過精調(diào)，主纜的線型和高度基本就確定了，接下來每根索股都以第一根為基準，進行牽引和位置調(diào)整。但在接下來的索股架設(shè)過程中，天氣問題成為施工又一個挑戰(zhàn)。風大會導致索股左右搖晃，無法精確測量，即使完全沒有風也會有別的問題——由于日夜溫差較大，白天架設(shè)完的索股因為降溫不均勻，變形不一致，夜間調(diào)索時，就會出現(xiàn)嚴重的“串索”，即索股上下交錯，從而影響調(diào)索效率和精度。
“這是大自然的壞脾氣呵！”羅友華和隊員們長嘆一口氣，心里默默秉持著“絲線縫韶華”的堅決與心氣。經(jīng)過多個日日夜夜對每一根鋼絲位置和當天氣溫的反復(fù)測量，索股架設(shè)團隊終于把握住了2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲的“脾氣”，成功“降伏”其秉性，精準度控制在5毫米內(nèi)，使鋼絲穩(wěn)固住陣腳。
9月23日，隨著最后一根主纜索股架設(shè)，伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成，為上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅實基礎(chǔ)。
除了在工作業(yè)務(wù)上精湛，羅友華非常注重測量業(yè)務(wù)管理工作。羅友華要求測量人員在儀器設(shè)備管理、方案編制及報審、施工測量行為、測量資料檔案整理歸檔等方面，都要嚴格按照質(zhì)量標準執(zhí)行。他還制定了詳細的部門管理制度、外業(yè)操作流程、測量質(zhì)量管控手冊、儀器自檢規(guī)范操作指導書等制度規(guī)范。他明確劃分了引橋、錨碇、東索塔三個工區(qū)的具體職責，將外業(yè)測量原始記錄、內(nèi)業(yè)及成果計算臺賬分別匯總，使得測量工作井然有序。
特殊的工作環(huán)境要求測量人員必須要有過硬的專業(yè)技能水平和強烈的責任感。為此，羅友華鼓勵部門業(yè)務(wù)人員參加測量比武及業(yè)務(wù)考試，通過比賽得到錘煉和檢驗。在2020年度中山市總工會等機構(gòu)聯(lián)合主辦的“香山工匠杯—2020年中山市重點工程超級工人技能大賽”中，深中通道項目測量隊榮獲安全知識競賽三等獎和測量專業(yè)組二等獎的好成績。通過各項活動，提升了全體成員的學習能力、分析能力、判斷能力、問題解決能力，提高了團隊業(yè)務(wù)水平。
深中通道，對“久經(jīng)沙場”的羅隊長來說，既是一個新平臺，也是一次新挑戰(zhàn)。他說：“攻克這座橋的各項難題就像攀登一座新的高峰，我非常有興趣參與這座橋的建設(shè)，我將用畢生所學，為把伶仃洋大橋建成品牌工程做貢獻。”（張政）