張政 陳嘉倫
一位頭戴安全帽，身著工作服，兩鬢斑白但精神矍鑠的老人，拿著圖紙，時而思索，時而用筆勾畫。他身后，伶仃洋大橋日漸成型。他就是武漢市勞動模范、湖北省勞動模范、全國五一勞動獎章獲得者——沈體仁。1941年出生，1960年參加工作，1980年加入二航局，2001年退休……在為二航建橋事業奮斗的大半輩子里，沈體仁收獲了一個比勞動模范更被人熟知的稱號——“二航鐵人”。
2000年3月，中國首座外海施工橋梁——溫州洞頭跨海大橋建設正酣時，在一次吊拖40噸浮吊搶險中，沈體仁意外受傷導致腿骨斷裂。可當時已近60歲的他，僅經半月治療就回到工地，杵著拐杖堅持工作，“二航鐵人”隨之叫響。
“鐵人”，有著鐵一般的意志
1980年，沈體仁以輪機長身份調入二航局二公司船隊。1985年，二航局投身到市場經濟大潮中。原本施工等計劃的船隊，開始到處接活“自謀生路”。在珞璜碼頭建設過程中，為給船隊創收，在沒有雇傭任何零工的情況下，沈體仁帶領幾名船員親自下料、攪拌、打混凝土。整整十天十夜，肩拉手扛，用拖車拖、用麻袋背，身上被麻繩捆出了血印，沈體仁和同事們沒有一個人叫苦。憶起那段艱辛的歲月，沈體仁說，“和現在年輕人想法不同，大家覺得干活既鍛煉了身體又有了收入，何樂而不為？”他在船隊的頭幾年，就揭掉了船隊在渝20多年的虧損，再過了兩年，船隊直接成為企業最大的利潤戶。
“鐵人”，有著鐵一般的擔當
1991年，交通部第一座大橋——黃石長江大橋開建，二航局成為第一家“吃螃蟹”的企業。此時的沈體仁已在船隊“服役”十二年。干過三峽前期工程、九龍坡發電廠水頭工程等近20個水工項目，擁有豐富水工經驗的沈體仁成了船機處負責人。干設備的不碰具體施工，這在當時是不成文的規定，但是黃石大橋4號墩10號樁斷樁事件，成了他正式進入橋梁施工的“序章”。
回憶起當時的情形，沈體仁依然神情堅定。他說：“那是二航局第一次做橋，斷掉的樁拔起來，把鋼筋籠擰得像麻花一樣，一個月過去了，誰也沒辦法。我跑了二十幾年船，對水下比誰都熟，沒人敢處理，我就把活兒接過來了。”
這一接不得了，從樁基到承臺到墩身，原本滯后2個月的工期，竟被他趕了回來，甚至比其他墩身超前了一天。從那時起，沈體仁就養成了盯在現場、泡在現場的習慣。在他的協調與督促下，現場一天能干三天的活，不管是施工縫，還是隱蔽工程，他負責的地方不能有一點紙屑、煙頭，保證絕對的完美。在那個年代，這種高標準震驚了監理和業主，在很多環節現場監理直接給出了“免檢證書”。
“鐵人”，有著鐵一般的使命
2001年，沈體仁光榮退休，但他并沒有回家含飴弄孫，而是接受二航局的聘請，成為技術顧問。
2019年4月25日，“沈體仁創新工作室”在深中通道項目成立。他說：“我已經跑不動現場了，但好在還有經驗，能為年輕人出出招，也是一大幸事。”于是在沈體仁堆滿手繪圖紙的辦公室里，經常看到他與年輕橋梁工程師們討論的情景。家有一老，如有一寶，項目部的年輕人也為身邊有這樣一位“百科全書”而感到慶幸。深中通道施工難度大，許多年輕工程師在明確方案后，都會問一下沈體仁，這樣的做法是否是最優的。而沈體仁就如天龍八部里的“掃地僧”，分析判斷，籌謀劃策，讓大家漂浮不定的心更加自信。
據統計，沈體仁職業生涯參與建設的橋梁達到20余座。幾十年執著初心，醉心建橋，融情于橋。為將畢生經驗與積累傳承下去，如今他正在付諸心血，傾盡所能，以鐵人般的精神意志，綻放著璀璨的人生光華！