碧海藍天無邊際，水清沙白多精細。馬爾代夫，這個由1200余個小珊瑚島嶼組成的國家，從空中鳥瞰，像一顆顆珍珠撒在印度洋上。2018年8月30日，中馬友誼大橋正式建成通車。馬爾代夫首座跨海大橋與世人見面，這串散落在印度洋上的“珍珠”串上了新“珠鏈”。
這是馬爾代夫延續一個世紀的夢想，這是中國建設者用心創造的建筑杰作。然而，遠洋深海珊瑚礁地質的復雜環境、高溫高鹽高濕高輻射等惡劣條件，讓大橋建設的每一步都充滿艱辛。在這974天里，他們到底克服了多少前所未有的挑戰？
開辟海上施工生命線
海峽之上，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。施工海域浪高超過3米，波高對應周期達14秒，海水流速超過1.5米每秒。建設者們剛開始搭設引橋棧橋就遇到難以想象的困難。
2016年3月，引橋棧橋鋼管樁剛施沉就碰到底口嚴重變形的情況，鋼管樁遇到了珊瑚礁地質堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結構等嘗試均告失敗。在國內再普通不過的工序，在這里竟成了大難題，項目團隊只能通過一次次失敗總結經驗，不斷更新分析數據從而調整結構，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
然而，從岸邊向海中延伸100余米的浪濺區，每隔十幾秒就有一陣涌浪拍來，工人身上全被打濕，鋼管樁平聯焊接斷斷續續，棧橋搭設難以推進。所有人陷入沉思：“不打通棧橋，在海上就沒有立足之地。哪怕是利用好每股海浪的幾秒間歇，也要啃出一條路來。”
于是，幾十個工人兩班倒，每班又分三個梯隊，一個梯隊一小時一循環。焊接時棧橋上有一人負責瞭望，涌浪一來馬上呼喊一聲，所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過大家又彎腰繼續點焊，如此往復地與巨浪抗爭。就這樣，大家不顧被海水一遍遍沖刷，在兩個多月里將100余米浪濺區棧橋“啃”了出來。2016年6月底，馬累側引橋400米棧橋全部搭設完成，在海上開辟出一條施工生命線。
“窗口期”斗沉樁
除了打通引橋棧橋，主橋鋼管樁和樁基鋼護筒施沉是施工過程的重中之重。然而，大型浮吊受涌浪影響起伏高差近3米，吊鉤搖擺二三十米，給鋼護筒平吊、翻樁吊耳解除、移入導向架攏口帶來很大困難。
摸清海洋水文氣象規律，研究適合船舶作業的運動姿態，開展波高和波浪周期的科學預報……建設者們主動出擊，不再靠天吃飯，晝夜鉆研，運用科技手段在印度洋深海涌流中探尋到了可吊裝作業的寶貴時間段——“窗口期”。
主橋22號墩一根鋼護筒施工時，曾因涌浪強烈多次未能起吊。技術組人員毫不氣餒，待當晚“窗口期”重現時再次施沉，不料暴雨襲來，現場人員全身淋透，依然堅守崗位，哪怕一天內只有半小時，大家還是緊抓不放；受涌浪影響，起吊200余噸的大直徑鋼護筒時，定制的18米108規格的鋼絲繩時常被磨損，技術組深知“窗口期”不等人，額外空運鋼絲繩3個批次，總重近10噸，幾乎是每施沉一根鋼護筒就換一副鋼絲繩。
2016年12月6日，在200余天里，不到200個小時的窗口期內，主橋37根棧橋鋼管樁、5個起始平臺和35根鋼護筒等共計3萬余噸，在建設者們戰酷暑、斗風雨、抗涌浪，與大自然的拼搶中安全完成吊裝。
海關關長豎起大拇指
馬爾代夫建筑資源極度匱乏，大橋所有建設物資、生活物資、施工設備全部要從他國進口，其中所有施工設備和90 %的建設物資來自中國，從采購到運至現場，時間跨度長達三個月。所有材料運至現場后還要再進行倒駁、轉運、堆放、二次轉運才能使用，過程極其繁瑣，且受當地海況、卸貨效率嚴重低下影響，船舶抵達后如不能及時卸貨，還有高達數萬甚至數十萬美金的滯期費。
2016年9月，在第一批5萬噸散貨到達馬爾代夫錨地前一天，項目團隊就早已聯系好當地海關，船舶拋錨就位后清關人員立即登船清關。與此同時用來倒運貨物的船舶已提前靠船就位，待清關一結束立即倒運卸貨。當地海關關長看著長長的貨物清單時，讓項目準備好每天8000美金的滯期費，他認為沒有一個多月是不可能卸完的。項目班子成員，帶領黨員青年和班組長，憑著一股不服輸的干勁，“白加黑”、“5加2”地不停轉運，硬是在12天船期內完成了馬海關關長認為至少需要30天才能卸完的貨物。馬海關關長豎起大拇指對大橋建設者贊嘆道：你們創造了馬爾代夫的奇跡！
從2016年1月至2018年5月，在國內保障組的支持下，項目累計籌備超過35萬噸的物資材料。高峰時段平均每月有3艘散貨船或重吊船，逾100個集裝箱，創下馬爾代夫有史以來海運進口巔峰，為大橋建設提供了堅實資源保障。
在狹小困境中實現“突圍”
印度洋上現出一片淺綠色的海水，澄澈的海水下是如白沙一般的珊瑚礁。一排排大直徑鋼管樁和鋼護筒層層疊疊地擺放在水中，耀眼醒目，構成馬爾代夫前所未有的景象。
原來，進場之初，當地政府提供給大橋在馬累的營地為5000平方米。就是在這樣狹小的地方，要建立材料加工區、混凝土攪拌站、材料倉庫和員工生活區。而距大橋約10公里的胡魯馬累營地起初也僅有4萬平方米，主要為全橋生產物資倉儲基地。2016年大橋基礎施工時，大量鋼管樁和鋼護筒從國內運抵馬爾代夫，共有6萬立方米的大型材料在營地根本無處存放。
面對大量進口的物資，兩個營地始終處于飽和狀態。技術組經過與馬方住建部、環保、海關、海岸警衛隊等部門努力協調，獲得許可后，將材料放置在了距離大橋7公里的錨地淺海處，每次施沉時，就從這里用船舶轉運至現場。技術組從資源周轉統籌上科學計劃，在兩個營地之間形成合理的水運路線圖，實現材料高效轉運。
永遠為飛機讓路
“履帶吊后半夜開過來，抓緊完成扭王字塊轉運和安裝，明早6點前履帶吊必須撤到警戒線以外。”2017年3月的一天，工長鄧小華向作業班組發出這樣的指令。
大橋的另一端，連接著馬爾代夫國際機場，而在毗鄰機場的施工區域上空，平均每隔十幾分鐘，就有一架飛機劃過。馬方規定，大型起重機械設備只能在0:00到6：00之間作業，使得機場側工區路基施工過程中的珊瑚砂填筑、扭王塊擺放、擋浪墻施工以及三個橋墩一個橋臺的施工異常艱難。且此段涌浪較大，夜間吊裝等對安全和施工組織提出更高要求。
技術組嚴格遵循機場限高規定，始終把機場安全放在首要位置，在有限的許可作業時間內，從施工方案優化、人機料配置和優化組合方面下功夫，并專門指定2名英語流暢的管理人員每天與機場塔臺對接；機場施工班組更是充分利用好每天下半夜的非涌浪間歇，一點點啃出工作面，安全高效完成了機場側塊石拋填、扭王塊安裝、擋浪墻施工、珊瑚砂填筑、棧橋鋼管樁、樁基鋼護筒施沉、承臺墩身橋臺施工等一系列施工任務。
如今，一座宏偉的大橋在海天之間穩固屹立，三個V型墩如同三只身姿優雅的海鷗，像是在振翅翱翔，又像在馳騁夢想。如果說馬爾代夫上千島嶼就像上帝灑落人間的一顆顆珍珠，那么這座大橋，就像建設者們用智慧和艱辛勞動串起的一根珠鏈，它將引領著這個國家走向更加美好的未來。（杜才良）